北沿江高铁工可报告获批 跨越天堑南通更好通

北沿江高铁的列车轰鸣声越来越近了！上周，国家发改委同意新建沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段。正线全度554.6公里，时速高达350公里。这条铁路工可获批，将对全国高铁版图的完善，对南通全方位提升交通、城市、产业能级产生实实在在的影响。

在所有工程项目中，工程可行性研究报告是整个前期工作的核心。工可报告主要包括项目的必要性、主要建设内容和技术指标、投资估算和资金来源安排。工可报告获批意味着整个前期工作取得了决定性的进展。

“跨越长江天堑，让南通更加好通”，一直是南通人的梦想。在中国交通的“长三角战役”中，南通人一直充当推动过江通道前期研究的主力军。苏通大桥、崇启大桥、沪苏通大桥，每一条过江通道都凝聚着南通人的初心。2021年，“八龙过江”首度呈现一年之内“双喜临门”的加速度进展：7月23日，“第四龙”张皋过江通道工程可行性研究报告获得江苏省发改委批复；11月18日，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段国家发改委批复，这条高铁的过江段也就构成了“八龙”之中的“第五龙”。

沪渝蓉高铁的总体走向与长江干流基本平行。在2016年国家《中长期铁路网规划》中，它被称为沿江通道。在“八纵八横”国家高铁主干网中，沿江通道是自北向南的“第五横”，承担着连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝城市群的重任。按照规划，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段从上海始发，在太仓、崇明、启东过江，此后便一直扎根于长沿北岸，南通人亲切地称其为“北沿江高铁”。

该项目连接上海市、江苏省、安徽省一市两省，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段共设16座车站，新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。

项目配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。项目建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年，规划远景年输送能力为每年单向5000万人。

由国家发改委批复的项目，都是在国家经济建设总体格局中具有重要意义的项目。在公、铁、水、空、管共同构成的综合运输体系中，铁路一直是主力军；在铁路体系内部，高铁以其安全、快速、准点、大运量、全天候、面向公众的优势，代表着中国铁路的发展方向。在高铁时代，沪渝蓉高铁连起了长三角、华中、西南城市群，构成了长江经济带东西方向快速交通的主动脉。这条高铁的上海至南京至合肥段起到了“补全拼图”的作用：“第一纵”沿海通道与“第五横”沿江通道在南通实现了无缝对接，纵横牵手，打通了中国高铁主干网的“任督二脉”。

建设门户城市，跨越天堑，融入苏南，拥抱大海，交通枢纽建设具有先行官的作用。从经济发展和群众需求看，南通过江通道的高峰流量超过设计流量，目前只有盐通这一条高铁，城市组团间的通行还不够高效。对于正在建设高铁枢纽的南通而言，沿江铁路与沿海铁路的交汇，重大意义在于打下了高铁枢纽的主骨架。更加令人高兴的是，国家发改委在批准新建这条铁路的同时，作出了扩建南通动车运用所的决定。南通动车所，伴随着盐通高铁的施工而开工，目前它是江苏省第四个动车所，承担着盐通高铁、沪苏通铁路、宁启铁路中各型动车的停放、保养，其功能类似“动车4s店”，在整个高铁枢纽中承担着“心脏”的作用。动车所的扩建，意味着从南通始发前往祖国各地的动车将进一步增加。北上京津冀，南下珠三角，西进华中、西南，南通铁路规划中设想的“高铁建枢纽，客运通四方”将从蓝图变为现实。

南通大桥大港建成后，发展迈入了快车道。在国家加快构建新发展格局的时代背景下，交通对扩大对外开放、集聚高端资源、改善民生福祉的综合效应更为凸显。南通主动把交通建设融入国家交通建设的大格局中，建设畅联全国、通达全球的现代综合交通枢纽，是“十四五”时期南通新的奋斗目标。在这篇大文章中，高铁枢纽已经破题，下一步，推进通州湾江海联运枢纽，加密过江通道，构建江海河、公铁空立体交通体系，完善轨道交通，南通综合交通建设的春天已经到来，枢纽南通的明天一定更加美好。