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6月22日,从省铁路办获悉,关于新建通沪铁路跨江大桥的正式命名文件已下,这座连接南通和张家港两地,承载着南通至上海通沪铁路一期工程的长江大桥,最终被定名为沪苏通长江公

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沪苏通长江公铁大桥:十八年磨一剑 长三角再添

发表时间:2020-06-22

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6月22日,从省铁路办获悉,关于新建通沪铁路跨江大桥的正式命名文件已下,这座连接南通和张家港两地,承载着南通至上海通沪铁路一期工程的长江大桥,最终被定名为“沪苏通长江公铁大桥”。这也是江苏首座融合了长三角三地地名的跨江大桥。本月底,历时6年多建设的沪苏通长江公铁大桥就将具备通车条件。届时,不仅将为长三角的交通一体化添上浓墨重彩的一笔,也将为南通经济社会发展注入新动力。从今天起,本栏目推出系列报道《飞跃扬子江 龙腾长三角》,全景展现这座世界级工程的诞生过程,揭秘建设背后不为人知的一段段故事。首先来看第一篇,《十八年磨一剑  长三角再添新动脉》。
 
  2003年,中铁大桥院启动沪苏通长江公铁大桥项目研究;2005年起,总设计师高宗余率领他的团队正式开始大桥 桥位论证。大桥的选址不仅要结合地势、水文条件,还要顾及城市发展规划,同时要考虑节约桥位资源、尽量少占地、节省资金。在经过数年的桥址比选和通航安全论证后, 2010年7月,交通运输部同意在规划的锡通过江通道上建设沪苏通长江公铁大桥,并形成综合性过江通道。2013年12月,大桥初步设计获中国铁路总公司、江苏省政府批复;2014年3月1日,沪苏通长江公铁大桥正式开工。
 
  六年来,大桥建设者们克服了“长江南通段地质复杂、水流湍急“  “航道繁忙、船只密集”以及“桥梁结构复杂、大体积混凝土施工不可控因素多”等一系列难题,相继完成了“世界最大钢沉井的制造、浮运、下沉””330米主塔高空混凝土泵送““ 大节段钢梁整体吊装””432根斜拉索零误差精准架设“等关键施工工序,为大桥顺利通车奠定了坚实基础。
 
 
  沪苏通长江公铁大桥是我国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程,上层为双向六车道高速公路,下层为双线通沪铁路和双线通苏嘉城际客运专线。建成通车后,不仅将使南通融入上海“一小时都市圈”,还将串联起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路,成为贯通中国东部最便捷的铁路通道,为促进长三角一体化发展注入交通新动力。

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